Двигатель BMW B37
В 2013 году BMW запустил в производство двигатель B37 – первый в истории марки трехцилиндровый дизельный мотор собственной разработки, позволивший компании выйти в сегмент компактных дизельных агрегатов. При рабочем объеме 1.5 л (1496 куб. см) мотор стал самым малолитражным в модульном семействе B, сохранив при этом унифицированную архитектуру с другими двигателями серии (объем одного цилиндра – порядка 500 куб. см). B37 является частью успешного модульного семейства двигателей BMW, решения которого неоднократно получали высокие оценки экспертов. Его появление позволило предложить современный и экономичный дизельный вариант для самых компактных моделей концерна, включая автомобили MINI. В процессе разработки двигателя B37 были определены три ключевые цели: обеспечение высокой топливной эффективности, соответствие экологическим нормам Euro 6 и минимизация вибраций, присущих трехцилиндровой схеме. Достигнутый баланс динамики, экономичности и компактных габаритов позволил мотору занять устойчивую позицию на рынке.
Архитектура и ключевые этапы развития
Конструкция мотора B37 базируется на принципах модульности. Основой служит облегченный алюминиевый блок цилиндров. Для компенсации инерционных сил и подавления вибраций, присущих трехцилиндровой компоновке, в блок был интегрирован балансирный вал. Головка блока цилиндров мотора с 4 клапанами на цилиндр оснащена системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах (DOHC с VANOS).
Техническая доработка B37TU1
В 2017 году инженеры BMW представили обновленную версию двигателя B37, присвоив ему индекс B37TU1. Эта модернизация стала важным шагом в развитии линейки компактных дизельных агрегатов, объединив в себе передовые технические решения.
Ключевой задачей обновления стало приведение двигателя в полное соответствие с экологическим стандартом EU6c, что потребовало внедрения инновационных технологий снижения выбросов. Главным новшеством стала интеграция системы селективной каталитической нейтрализации (SCR) с впрыском реагента AdBlue, которой оснащались BMW, предназначенные для эксплуатации в странах с жесткими экологическими нормами. Также было увеличено давление в топливной системе Common Rail. Параллельно были доработаны гильзы цилиндров, поршни и элементы системы смазки, что позволило снизить механические потери, уровень шума и вибраций. Результатом модернизации стали не только улучшенные показатели экологичности, но и более плавная работа двигателя, что сделало его еще более привлекательным для современных городских условий эксплуатации.
Основные технологические компоненты B37
• Модульная трехцилиндровая схема: конструкция основана на унифицированном модуле, что обеспечивает высокую степень общности с другими двигателями семейства B (B38, B47, B57) и снижает производственные издержки.
• Эффективная топливная система: на ранних версиях применялись пьезоэлектрические форсунки, но после модернизации их заменили на более надежные электромагнитные, хорошо адаптированные для работы с системой SCR.
• Турбонаддув с изменяемой геометрией: одинарный турбокомпрессор VGT гибко управляет потоком выхлопных газов, минимизируя турболаг и обеспечивая ровную характеристику крутящего момента в широком диапазоне оборотов.
• Комплекс очистки отработавших газов: включает систему рециркуляции отработавших газов (EGR) для снижения выбросов оксидов азота (NOx). После модернизации 2017 года в состав системы вошел каталитический нейтрализатор SCR.
Модели BMW и MINI с двигателем B37
Двигатель B37 устанавливался на переднеприводную платформу UKL и выпускался в двух версиях: базовой B37C15K0, мощностью 95 л.с. (220 Н·м) и усиленной B37C15U0 на 116 л.с. (270 Н·м). Отметим, что агрегат устанавливался на самые доступные дизельные модификации в своих сегментах.
• BMW 1 серия (F20): модели 114d оснащались мотором B37C15K0, а 116d – более мощным B37C15U0.
• BMW 2 серия Active Tourer/Gran Tourer (F45, F46): модификации 214d комплектовались двигателем B37C15K0, а 216d – версией B37C15U0, обеспечивая практичным семейным автомобилям высокую тягу и низкий расход топлива.
• BMW X1 (F48): комплектация 16d sDrive получила двигатель B37C15U0, что сделало компактный кроссовер одновременно динамичным и крайне экономичным.
• MINI (Hatch F56, Clubman F54): двигатель B37C15U0 широко применялся в моделях MINI Cooper D. Более доступные версии MINI One D оснащались мотором B37C15K0, сохраняя фирменный азартный характер марки при минимальных эксплуатационных расходах.
Конструктивно B37 построен по схеме современного турбодизеля, но с акцентом на компенсацию особенностей трехцилиндровой компоновки. Плавность работы обеспечивается балансирным валом и упругим креплением; у мотора цепной привод ГРМ, расположенный со стороны маховика. При корректном обслуживании и использовании качественных расходных материалов ресурс цепи значителен, однако после пробега 150-200 тыс. км рекомендуется диагностика ее натяжения и износа успокоителей. Ресурс двигателя B37 при условии соблюдения регламентов обслуживания, использовании качественного топлива и рекомендованных жидкостей оценивается более чем в 300 тыс. км до первой серьезной ревизии. Аккуратная эксплуатация также в значительной степени влияет на ресурс агрегата.
Распространенные неисправности агрегата B37
Проблемы, проявляющиеся на пробеге до 50 000 км:
Наиболее распространенной неисправностью для B37, как и других современных дизелей BMW, является закоксовывание системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Особенно быстро этот процесс происходит при эксплуатации в городском режиме. Симптомы неисправности: потеря тяги, неустойчивая работа на холостом ходу, повышенный расход топлива. Владельцам ранних версий мотора B37 следует знать, что для устранения этой проблемы концерном проводились отзывные кампании.
Возможные проблемы после пробега в 100 000 км:
С увеличением пробега могут возникнуть проблемы с сажевым фильтром (DPF). Его засорение напрямую связано с режимом эксплуатации: если автомобиль используется в основном для коротких поездок, система не успевает запустить цикл активной регенерации. Также с пробегом возрастает количество отложений во впускном тракте, что влияет на качество смесеобразования и мощность.
Риски, связанные с плохим качеством обслуживания:
Долговечность и эффективность работы двигателя B37 напрямую зависят от качества применяемых технических жидкостей. Высокоточная топливная система Common Rail с чувствительна к чистоте дизельного топлива и при использовании горючего низкого качества быстро выходит из строя. Не менее важным условием для сохранения ресурса двигателя и работоспособности сажевого фильтра является строгое соблюдение интервалов замены моторного масла и применение исключительно составов, соответствующих спецификациям, рекомендованным немецким концерном.
Отдельно стоит отметить, что для моторов B37 ранних лет выпуска (до обновления B37TU1) была характерна повышенная шумность и вибрация на холостом ходу. Это было связано с особенностями балансировки трехцилиндровой схемы, жесткостью крепления двигателя, особенностью работы турбокомпрессора на низких оборотах, а также настройками ECU. В рамках технического обновления B37TU1 эта проблема была существенно уменьшена за счет доработки креплений двигателя, оптимизации турбины и обновления программного обеспечения.
Рекомендации для владельцев автомобилей с мотором B37
Надежная работа агрегата B37 требует четкого соблюдения заводского регламента. Ключевым требованием является использование рекомендованных моторных масел. Для данного мотора применяется масло спецификации BMW Longlife-04 с вязкостью SAE 0W-30 или 5W-30. Эти составы имеют пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы, что особенно важно для сохранения ресурса сажевого фильтра. Стандартный интервал замены масла составляет 7-10 тыс. км. В зависимости от модификации двигателя и страны, где эксплуатируется автомобиль, могут также применяться масла последнего поколения LL-12 FE и LL-17 FE+. Пренебрежение регламентом технического обслуживания (стандартный интервал замены не позднее 10 тыс. км) существенно снижает расчетный ресурс агрегата. Также не стоит забывать про замену топливного фильтра на каждом втором ТО в соответствии с рекомендациями BMW.
Типовой проблемой современного дизеля является закоксовывание впускного тракта. Продукты сажи и масляные пары через систему EGR откладываются на стенках впускного коллектора и каналах ГБЦ. Для эффективного решения этой проблемы требуется механическая очистка. Одобренной производителем технологией является струйная очистка гранулятом из скорлупы грецкого ореха по мере загрязнения системы впуска. Отдельного внимания требует клапан системы рециркуляции отработавших газов, особенно на двигателях B37 ранних годов выпуска. Клапан подвержен закоксовыванию, что может вызывать ошибки и нарушения в работе двигателя. Состояние этого узла необходимо контролировать в ходе плановой диагностики. Также, несмотря на общий солидный ресурс цепи привода ГРМ, ее натяжитель и успокоители требуют визуальной проверки на каждом крупном ТО, а после пробега в 200 тыс. км рекомендуется комплексная диагностика всего механизма газораспределения.
Мы предлагаем профессиональное обслуживание и квалифицированный ремонт двигателей BMW, включая сложный дизельный агрегат B37. Специалисты технического центра BMW‐STO выполняют полный комплекс работ: от диагностики двигателя с использованием фирменного оборудования до сложных ремонтных операций. В процессе обслуживания проводится механическая очистка впускных систем и компонентов системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а также замена цепи ГРМ и сопутствующих деталей в соответствии с заводскими регламентами. Мы уделяем особое внимание качеству используемых материалов, что гарантирует полную совместимость и долговечность ремонта, а также технические жидкости, рекомендованные производителем BMW.
Записаться в технический Центр
Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей Вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO: с 10.00 до 20.00 часов ежедневно, без выходных. Стоимость работ указана на день публикации блога.
+7 (495) 255-33-77
- Москва, ул. Мельникова, 5
- Москва, ул. Твардовского д.8 к.5
- Москва, Варшавское шоссе 122А
