Двигатель BMW B38
Трехцилиндровый бензиновый двигатель B38 был представлен немецким концерном в 2013 году. Именно тогда он дебютировал под капотом гибридного купе BMW i8, открыв новую страницу в истории компактных моторов баварской марки. Инженеры сознательно выбрали для премьеры этот двигатель, чтобы подчеркнуть: компактный объем не означает примитивность конструкции, а вполне может соседствовать с передовыми технологиями и впечатляющей удельной мощностью. Мотор предлагается в двух вариантах: 1.2 литра (1198 куб. см) и 1.5 литра (1499 куб. см) с турбонаддувом. Уже вскоре B38 начали устанавливать на серийные модели BMW и MINI, где он постепенно вытеснил устаревший четырехцилиндровый агрегат N13.
В основу мотора лег модульный принцип: B38 стал отправной точкой целого семейства двигателей, объединенных единой размерностью (500 куб. см на цилиндр). Это решение позволило создать унифицированную линейку бензиновых агрегатов с тремя, четырьмя и шестью цилиндрами (B38, B48, B58), а также их дизельных аналогов B37, B47 и B57, имеющих общую архитектуру. Унификация дала инженерам возможность параллельно совершенствовать все моторы семейства, оперативно переносить удачные конструкторские находки между версиями и в конечном счете повысить общую надежность всей линейки.
При разработке B38 применялись проверенные технологии, адаптированные под компактный трехцилиндровый формат. Алюминиевый блок цилиндров с плазменным напылением рабочих поверхностей (технология LDS) обеспечивает высокую жесткость конструкции и эффективный отвод тепла при минимальном весе. Головка блока цилиндров также алюминиевая, 12-клапанная, оснащена гидрокомпенсаторами, что исключает необходимость ручной регулировки тепловых зазоров. Газораспределительный механизм приводится в действие цепью, расположенной со стороны маховика, что позволило уменьшить габаритную длину силового агрегата.
Из набора фирменных технологий BMW двигатель B38 унаследовал систему изменения фаз газораспределения Double-VANOS, которая управляет работой впускных и выпускных распредвалов. На версиях мотора объемом 1.5 л к этому добавляется механизм Valvetronic, меняющий высоту подъема клапанов. Благодаря слаженной работе этих систем мотор предельно точно распределяет количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, что положительно сказывается на расходе топлива в любых режимах движения. Турбонаддув реализован через нагнетатель Continental, заключенный в алюминиевый корпус с интегрированным водяным охлаждением: такое инженерное решение продиктовано компоновочными особенностями современных переднеприводных платформ, где каждый сантиметр моторного отсека на счету. Поскольку трехцилиндровая схема изначально обладает дисбалансом первого порядка, инженеры интегрировали в конструкцию балансирный вал, существенно снижающий уровень вибраций. Управление всеми процессами возложено на блок Bosch MEVD 17.2.3.
• Система смазки: масляный насос регулируемой производительности изменяет давление в зависимости от нагрузки, снижая потери на прокачку.
• Система охлаждения: раздельные контуры для блока цилиндров и турбокомпрессора с электроприводом водяного насоса после остановки двигателя позволяют эффективно отводить тепло от турбины, предотвращая коксование масла.
• Поршневая группа: легкие поршни с низким трением и маслосъемными кольцами улучшенной конструкции (в версиях после 2015 года) снижают расход масла на угар.
Модификации и применяемость двигателя B38
В зависимости от версии и настроек трехцилиндровый агрегат B38 встречается в нескольких вариантах исполнения, различающихся не только мощностью, но и перечнем моделей, на которые он устанавливался.
Наибольшую популярность завоевали модификации B38A15M0 и B38B15M0, предназначенные для переднеприводных и заднеприводных автомобилей соответственно. Силовые показатели этих агрегатов варьируются от 136 до 141 л.с. при 220 Нм крутящего момента. Данная модификация двигателя охватывает следующие модели баварской марки:
• BMW 2 серии в кузовах Active Tourer и Gran Tourer (F45/F46) модификации 218i, выпускавшиеся с 2014 по 2018 год – компактные минивэны для семейного использования.
• BMW X1 sDrive18i (F48) выпускавшиеся в 2015-2017 годах – открывают линейку кроссоверов марки с передним приводом.
• BMW X2 (F39) в версии sDrive18i с 2017 года – привносят динамичный силуэт в мир компактных SUV.
• BMW 225xe Active Tourer (F45) с 2016 по 2021 год – демонстрируют возможности гибридной силовой установки в семейном формате.
• BMW 1 серии (F20/F21) в исполнении 118i 2015-2019 годов – завершают эру заднеприводных хэтчбеков.
• BMW 1 серии (F40) в версии 118i с 2019 года – открывают новую главу с передним приводом.
• BMW 2 серии Coupe (F22) и Cabrio (F23) в модификации 218i 2015-2021 годов – предлагают стильный двухдверный формат.
• BMW 3 серии (F30/F31) периода рестайлинга 2015-2019 годов – обеспечивают экономичность в бизнес-классе.
• BMW 2 серии, версия 218i Gran Coupe (F44) с 2019 года – сочетают в себе элегантный четырехдверный профиль с повседневной практичностью.
• BMW X2 xDrive25e (F39), начиная с 2020 года – демонстрируют возможности гибрида в стильном кузове.
• BMW 2 серии 218i Active Tourer (U06) нового поколения с 2021 года – выводят семейную концепцию на новый технологический уровень.
• MINI Cooper, начиная с 2014 года – от классического трехдверного хэтчбека до открытого кабриолета.
• Модели MINI Clubman F54 в 2015-2019 годах – в нестандартном универсале.
• Модели MINI Countryman F60, начиная с 2017 года – в самом просторном представителе семейства.
Более мощные исполнения:
Версия B38B15M2 при сохранении рабочего объема 1.5 л развивает 156 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Этот двигатель, обеспечивающий повышенную динамику без потери экономичности, предназначен для BMW 220i Active Tourer (U06), который выпускается с 2021 года.
Топовая гибридная модификация:
На вершине линейки расположилась версия B38K15T0 мощностью 231 л.с. (320 Нм). Данный агрегат работал в паре с электродвигателем в составе гибридной системы спортивных BMW i8 Coupe и Roadster (I12/I15) на протяжении всего жизненного цикла этих моделей с 2013 по 2020 год, доказывая, что даже трехцилиндровый мотор способен на эффективные показатели при грамотном инженерном подходе.
По опыту эксплуатации, трехцилиндровый B38 нельзя назвать проблемным. Он заметно надежнее предшественника и при регулярном обслуживании не доставляет хлопот. Но, как и у любого технологичного мотора, у него есть слабые места, о которых стоит знать заранее.
Пробег до 50 000 км:
На моторах первых лет выпуска (до 2015 года включительно) встречалась проблема с опорным подшипником коленчатого вала. Штатный полувкладыш со временем терял целостность, из-за чего появлялся недопустимый осевой люфт. Инженеры BMW оперативно скорректировали конструкцию, применив подшипник замкнутого типа, полностью исключивший вероятность повторения этого дефекта.
Пробег свыше 60 000 км:
Из-за особенностей конструкции, где турбина интегрирована в алюминиевый корпус выпускного коллектора, узел чувствителен к тепловым нагрузкам. При систематическом перегреве в корпусе могут возникать микротрещины, ведущие к разгерметизации. Поскольку рубашка охлаждения турбокомпрессора объединена с общей системой охлаждения двигателя, первым симптомом проблемы становится утечка антифриза при отсутствии внешних повреждений патрубков и радиатора.
Нестабильная работа на холостом ходу: двигатели с непосредственным впрыском топлива неизбежно накапливают нагар на впускных клапанах, так как топливовоздушная смесь не омывает их (форсунки впрыскивают бензин непосредственно в камеру сгорания). Из-за этого ухудшается стабильность холостого хода (обороты то падают, то повышаются), а разгонная динамика теряет былую живость. Избавиться от проблемы позволяет лишь механическое удаление нагара с поверхности впускных клапанов и стенок впускного коллектора.
Пробег свыше 120 000 км:
Ресурс систем VANOS и Valvetronic не безграничен: после 150-200 тыс. км нередко наблюдаются отклонения в работе фазовращателей и механизма изменения подъема клапанов. Причина кроется в естественном износе подвижных элементов и закоксовывании масляных каналов, питающих эти узлы.
Не стоит забывать и о таких элементах, как катализатор и клапан адсорбера. Срок их службы сильно варьируется и во многом зависит от того, насколько ответственно владелец подходит к выбору заправочных станций и насколько агрессивен его стиль вождения.
Для того чтобы трехцилиндровый двигатель BMW B38 радовал стабильной работой и не преподносил сюрпризов, необходимо придерживаться нескольких простых, но важных правил. Стандартный регламент технического обслуживания для этого мотора составляет не более 10 тыс. километров пробега. Использовать следует только качественные моторные масла, соответствующие допускам BMW. В зависимости от года выпуска, условий эксплуатации и модификации двигателя, рекомендуется применение масел спецификации BMW LL-01, а также LL-14 или LL-17. Это обеспечивает более надежную масляную пленку при высоких температурах и нагрузках. Крайне важно следить за состоянием системы охлаждения и не допускать перегрева двигателя. Алюминиевый блок и интегрированный выпускной коллектор чувствительны к термическим перегрузкам. Также рекомендуется использовать топливо на проверенных заправках, поскольку качество бензина напрямую влияет на ресурс форсунок непосредственного впрыска и склонность к образованию нагара.
Подводя итог, можно уверенно сказать, что агрегат B38 при грамотном обслуживании способен работать ни один год. Он не унаследовал хронических болезней своего предшественника N13 и благодаря модульной конструкции постоянно получал необходимые доработки по мере выявления слабых мест. Ресурс мотора до первого серьезного вмешательства составляет не менее 200 тыс. километров пробега, и более 250 тыс. км при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании.
Залог длительной службы мотора B38 заключается в регулярном профилактическом обслуживании: своевременной замене масла, применении качественного топлива, контроле уровня антифриза и очистке впускных клапанов от нагара.
Но если неполадки все же возникли, специалисты BMW-STO профессионально выполнят ремонт двигателя B38 любой степени сложности. Благодаря современному диагностическому оборудованию и многолетнему опыту мы точно определим причину неисправности и восстановим работоспособность агрегата. Все ремонтные работы выполняются с предоставлением гарантии, поэтому владельцы BMW и MINI могут быть уверены в надежности своего автомобиля и не думать о визитах в сервис до следующего планового обслуживания.
Записаться в технический Центр
Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей Вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO: с 10.00 до 20.00 часов ежедневно, без выходных. Стоимость работ указана на день публикации блога.
+7 (495) 255-33-77
- Москва, ул. Мельникова, 5
- Москва, ул. Твардовского д.8 к.5
- Москва, Варшавское шоссе 122А
