Двигатель BMW B47
Представленный в 2014 году дизельный двигатель B47 стал результатом глубокой модернизации агрегата N47 и открыл для BMW эпоху модульной стратегии. Этот 4-цилиндровый мотор рабочим объемом 1995 куб. см был разработан как часть единого семейства, в которое также вошли бензиновые моторы B38, B48 и дизельный рядный 6-цилиндровый B57. Унификация ключевых компонентов и производственных процессов позволила оптимизировать затраты и повысить гибкость конвейера. Инженерные усилия при создании B47 были сосредоточены на существенном повышении надежности и улучшению баланса между мощностными характеристиками, топливной экономичностью и культурой работы. Успешное решение этих задач подтвердило его востребованность в десятках моделей концерна.
При разработке B47 инженеры BMW провели глубокий анализ эксплуатации предыдущего поколения дизельных моторов, что позволило создать более совершенную конструкцию. Основой для нового агрегата стал облегченный алюминиевый блок цилиндров закрытого типа, а для обеспечения необходимой износостойкости в блок были запрессованы традиционные чугунные гильзы. Сверху установлена алюминиевая 16-клапанная головка блока, оснащенная гидравлическими компенсаторами, которые устраняют необходимость ручной регулировки клапанов. Привод газораспределительного механизма – цепной, расположенный со стороны маховика.
Особое внимание при проектировании уделили системам впуска и наддува. Сердцем мотора является высокоэффективная топливная система Common Rail от Bosch. В зависимости от целевой мощности конкретной модификации применялись разные типы форсунок: для версий мощностью до 150 л.с. использовались электромагнитные, а для более производительных модификаций – высокоточные пьезоэлектрические. Наддув также реализован по двум схемам: базовые версии оснащались турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VTG), а для достижения мощности от 190 л.с. инженеры применили конструкцию с параллельным турбонаддувом.
Техническое обновление B47TU1
В 2017 году двигатель B47 подвергся значительной модернизации, получив обозначение B47TU1. Основной целью обновления было приведение агрегата в соответствие с ужесточившимися экологическими стандартами. Для этого в конструкцию была интегрирована система селективной каталитической нейтрализации (SCR), использующая реагент AdBlue для снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах. Параллельно произошла унификация системы наддува: технология двойного турбонаддува BorgWarner R2S, ранее доступная лишь для мощных версий, стала стандартной для всего модельного ряда. Эти изменения потребовали пересмотра рабочих параметров: давление в топливной рампе системы Common Rail было увеличено до 2500-2700 бар, а также был осуществлен переход на единый тип форсунок – электромагнитные. Для повышения надежности и эффективности также были оптимизированы геометрия гильз цилиндров, конструкция поршней и система смазки.
С 2019 года эволюция двигателя B47 сделала качественный шаг вперед благодаря его интеграции в 48-вольтовую гибридную архитектуру (Mild Hybrid). Ключевым элементом модернизации стал интегрированный стартер-генератор, что открыло новые возможности для системной оптимизации. Во-первых, работа системы старт-стоп стала практически незаметной для водителя благодаря моментальному и бесшумному перезапуску. Во-вторых, значительно расширился диапазон движения накатом с полным отключением двигателя даже на более высоких скоростях. Самым заметным для водителя улучшением стала функция кратковременного электрического буста (Overboost), которая по требованию добавляет к мощности двигателя до 11 л.с. Эти меры комплексно улучшили отзывчивость силового агрегата и подняли его общую энергоэффективность на новый уровень.
Ключевые конструктивные узлы агрегата B47
• Модульная архитектура и конструкция блока: двигатель построен по принципу модульности с унификацией ключевых компонентов в рамках семейства B. Блок цилиндров выполнен по закрытой схеме (верхняя плоскость картера интегрирована в блок), что обеспечивает высокую жесткость силового агрегата.
• Для обеспечения максимальной точности и гибкости управления процессом сгорания в двигателе B47 применяется двухмагистральная система Common Rail: ее конструкция с двумя независимыми контурами высокого давления позволяет обеспечивать стабильную подачу топлива и реализовывать сложные алгоритмы впрыска. В зависимости от конкретной модификации мотора используются либо электромагнитные, либо более быстродействующие пьезоэлектрические форсунки, которые способны выполнять до семи раздельных впрысков топлива в течение одного рабочего цикла.
• Эволюция системы наддува: от одиночного турбокомпрессора VTG в начальных версиях до последовательной схемы TwinPower Turbo в мощных модификациях и, наконец, до двойного наддува BorgWarner R2S на всех двигателях после обновления B47TU1.
• Системы снижения токсичности: комплекс включает систему рециркуляции отработавших газов (EGR) с низко- и высокотемпературным контурами и сажевый фильтр (DPF), установленный вблизи двигателя для эффективной активной регенерации.
Этот агрегат лег в основу сбалансированных и экономичных версий модельного ряда, обеспечивая им выдающуюся тягу на низких оборотах и высокую топливную эффективность. В зависимости от платформы двигатель маркируется индексами B47C20 для переднеприводной архитектуры UKL и B47D20 для классической заднеприводной:
• BMW 1 серии (F20, F40) и 2 серии (F22, F45, F46): модификации 116d оснащались двигателем B47D20K0 (116 л.с.), 118d и 218d – версией B47D20U0 или B47C20U0/U1 (150 л.с.), а 120d и 220d – B47D20O0 или B47C20O0/O1 (190 л.с.).
• BMW 3 серии (F30, G20) и 4 серии (F32, F36): версия 318d комплектовалась мотором B47D20U0/U1 (150 л.с.), а 320d – B47D20O0/O1 (190 л.с.).
• BMW 5 серии (F10, G30) и 6 серии GT (G32): агрегат в 518d – B47D20U0 (150 л.с.), в 520d и 620d Gran Turismo – B47D20O0/O1 (190 л.с.).
• BMW 7 серии (G11): модификация 725Ld оснащалась мощной версией B47D20T1 (231 л.с.).
• BMW X1 (F48), X2 (F39), X3 (F25, G01) и X4 (G02): комплектации 18d sDrive и 18d xDrive – B47C20U0 или B47D20U0 (150 л.с.), 20d xDrive – B47C20O0 или B47D20O0/O1 (190 л.с.), 25d xDrive – B47C20T0 или B47D20T0/T1 (231 л.с.).
• BMW X5 (F15, G05): версия 25d xDrive – B47D20T0 (на F15, 231 л.с.) или B47D20T1 (на G05, 231 л.с.).
• MINI (F54, F56, F60): модели Cooper D и Cooper SD оснащались двигателем B47C20A мощностью от 150 до 190 л.с.
Конструкция и расчетный ресурс агрегата
С технической точки зрения B47 представляет собой современный дизельный агрегат, построенный по прогрессивной схеме. Его основу составляет алюминиевый блок цилиндров, усиленный износостойкими чугунными гильзами. Газораспределительный механизм с двумя верхними распредвалами (DOHC) имеет цепной привод и оснащен системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Для обеспечения высокой плавности работы, характерной для рядных четырехцилиндровых конструкций, в блоке установлен балансирный вал, эффективно гасящий вибрации второго порядка.
При условии строгого следования предписанным регламентам обслуживания и соблюдения корректных условий эксплуатации силовой агрегат демонстрирует высокую долговечность. Ориентировочный пробег до необходимости первого капитального вмешательства составляет порядка 200 тыс. км. При эксплуатации в преимущественно загородном цикле с регулярным обслуживанием данный показатель может быть существенно увеличен, а общий ресурс способен преодолеть отметку в 350 тыс. км.
Не связанные с пробегом типовые проблемы мотора:
Наиболее частой причиной обращения в сервис для владельцев автомобилей с двигателем B47 становится загрязнение системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Клапан системы, в процессе работы постепенно покрывается плотными отложениями сажи и масляного нагара. Признаки данных неисправностей: снижение мощности, нестабильные обороты холостого хода, ошибки по пропускам воспламенения. В критических случаях заклинивание клапана EGR в открытом положении может привести к термической деформации и растрескиванию пластикового впускного коллектора. К этому же пробегу может образоваться значительный слой отложений во впускном тракте. В ряде случаев немецкий концерн проводил отзывные кампании из-за проблем с системой EGR.
Неисправности, характерные для среднего и высокого пробега (более 50 000 км):
Основным объектом внимания становится сажевый фильтр (DPF). Его ресурс напрямую зависит от условий эксплуатации. Преобладание коротких поездок без выхода на режим активной регенерации приводит к его преждевременному засорению. Другой потенциальный вопрос – состояние цепи привода ГРМ. Несмотря на усиленную конструкцию, при агрессивном стиле вождения и несоблюдении интервалов замены масла к пробегу 150-200 тыс. км возможно ее растяжение.
Потенциальные сложности, связанные с обслуживанием:
Топливная система Common Rail крайне чувствительна к качеству дизельного топлива. Использование некачественного топлива с высокой вероятностью приводит к выходу из строя топливного насоса высокого давления и форсунок. Кроме того, для долговечности современного дизеля критически важен выбор моторного масла.
Рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя B47
Соблюдение регламентных требований и учет специфики эксплуатации являются определяющими факторами для поддержания двигателя B47 в работоспособном состоянии на протяжении всего расчетного ресурса. Важным моментом является корректное обслуживание системы смазки. При использовании автомобиля преимущественно в городской черте с частыми короткими поездками и работой на холостом ходу рекомендуется осуществлять замену масла через 7-8 тыс. км, учитывая моточасы. Регулярная замена масла позволяет продлить срок службы натяжителя и цепи газораспределительного механизма. К применяемым смазочным материалам предъявляется жесткое требование: допуск BMW LL-04 является обязательным, а рекомендуемая вязкость – SAE 5W-30 или SAE 0W-30. При этом, для некоторых современных версий агрегата B47 могут быть использованы масла с допусками BMW Longlife-12 FE или Longlife-17 FE+.
Эффективная работа системы нейтрализации выхлопных газов этого мотора напрямую зависит от условий эксплуатации. Для штатного протекания процесса активной регенерации сажевого фильтра (DPF) необходима регулярная нагрузка на силовой агрегат. Периодические поездки по загородным трассам с поддержанием повышенных оборотов помогают поддерживать фильтр в рабочем состоянии.
План технического обслуживания, помимо замены масла, включает регулярную замену фильтрующих элементов. Воздушный и салонный фильтры меняются согласно регламенту, а топливный фильтр на дизельных моделях BMW требует обновления каждые 20 тыс. км пробега. Неотъемлемой частью сервиса является профилактическая диагностика. Она должна включать сканирование системы на наличие записанных и текущих ошибок, проверку состояния и степени загрязнения клапана и каналов системы EGR, а также контроль уровня шума цепи ГРМ при холодном пуске для раннего выявления ее растяжения.
Для грамотного обслуживания и ремонта мотора B47 требуются не только специальное оборудование, но и глубокое понимание его устройства. Специалисты BMW-STO обладают необходимым опытом и проводят полный комплекс работ с этим агрегатом. Мы выполняем углубленную компьютерную диагностику, профессиональную очистку впускной системы и клапана EGR, осуществляем замену цепи ГРМ с использованием официального инструмента для установки фаз, ремонтируем компоненты топливной системы Common Rail и выполняем капитальный ремонт. Все работы ведутся с применением оригинальных запчастей и рекомендованных технических жидкостей BMW, что позволяет восстановить штатные характеристики двигателя и обеспечить его длительную и надежную работу.
Записаться в технический Центр
Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей Вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO: с 10.00 до 20.00 часов ежедневно, без выходных. Стоимость работ указана на день публикации блога.
+7 (495) 255-33-77
- Москва, ул. Мельникова, 5
- Москва, ул. Твардовского д.8 к.5
- Москва, Варшавское шоссе 122А
