Двигатель BMW B57
Как устроены системы наддува и топливоподачи
Главное отличие различных версий B57 заключается в конфигурации системы турбонаддува. Базовая модификация B57D30O0 (индекс 30d) оснащается одним турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Промежуточная версия B57D30T0 (индекс 40d) получила два последовательных турбокомпрессора, что позволило увеличить мощность и крутящий момент. На вершине линейки расположилась модификация B57D30S0 (индекс 50d) – уникальный двигатель с четырьмя турбокомпрессорами, который на момент дебюта считался самым мощным серийным шестицилиндровым дизелем в мире. Такое многоступенчатое решение обеспечивает впечатляющую тягу во всем диапазоне оборотов и практически полное отсутствие турбоямы. Однако в 2020 году BMW приняла решение снять версию 50d с производства – чрезмерная сложность конструкции и дороговизна адаптации под ужесточающиеся экологические нормы сделали ее нерентабельной. Сегодня флагманскую позицию в дизельной гамме занимает модификация 40d, дополненная 48-вольтовой мягкогибридной системой.
Топливная аппаратура – типа Common Rail от компании Bosch, оснащенная пьезоэлектрическими форсунками. Рабочее давление впрыска установлено на отметке 2500 бар, что гарантирует мелкодисперсное распыление дизеля и полноту его сгорания. В ходе обновления 2020 года этот показатель повысили до 2700 бар, что повлекло за собой увеличение выходной мощности и крутящего момента. В экологический комплекс двигателя входят: система рециркуляции отработавших газов (EGR) с двумя независимыми контурами (высокого и низкого давления), сажевый фильтр (DPF), а также система селективной каталитической нейтрализации (SCR) с дозированной подачей раствора AdBlue. Благодаря этому набору решений мотор соответствует нормам Euro 6d.
Базовые параметры современного дизеля
• Система смазки: в двигатель заливается 6,5 литра масла, рекомендованная вязкость – 5W-30, обязательно соблюдение допуска BMW Longlife-04.
• Система охлаждения: жидкостного типа с механической помпой, оснащенной вакуумным клапаном. На версии 50d дополнительно установлен жидкостный интеркулер, охлаждающий наддувочный воздух.
• Поршневая группа: до 2022 года использовались алюминиевые поршни, затем перешли на стальные; коленчатый вал кованый.
• Газораспределительный механизм: цепной привод, конструктивно разделенный на нижнюю цепь (от коленчатого вала к ТНВД) и верхнюю цепь (от ТНВД к распредвалам). Поскольку цепной привод смонтирован со стороны маховика, доступ к нему без снятия силового агрегата либо коробки передач невозможен – такая конструктивная особенность делает операцию по замене цепей сложной и дорогостоящей.
Автомобили, под капотом которых встречается B57
Дизельный мотор B57 в различных исполнениях нашел применение на нескольких десятках моделей баварского концерна, причем для каждой модификации был определен свой круг автомобилей.
Модификация 30d (B57D30O0/O2) с одним турбокомпрессором чаще всего встречалась под капотом седанов бизнес-класса и флагманских моделей. В период с 2015 по 2022 год этой силовой установкой комплектовались BMW 7 серии (G11) в вариантах 730d и 730Ld. Начиная с 2017 года агрегат перекочевал на 5 серию (G30) 530d и на 6 серию Gran Turismo (G32) 630d, а с 2019 года – на 3 серию (G20) 330d. Внедорожная линейка также широко использовала эту модификацию: X3 (G01) и X4 (G02) 30d xDrive, X5 (G05) и X6 (G06) 30d xDrive, а также X7 (G07) 30d xDrive (выпускался всего два года – с 2019 по 2020). Отдельного упоминания заслуживает внедорожник Ineos Grenadier, для которого B57D30O2 форсировали до 245 л.с.
Модификация 40d (B57D30T0/T1/T2) с двумя последовательными турбокомпрессорами предназначалась для более динамичных исполнений. Под капотом BMW 5 серии (G30) 540d, 7 серии (G11) 740d и 740Ld, а также 8 серии (G15) 840d xDrive – именно там встречается этот вариант. В семействе 3 серии модификация получила индекс M 340d xDrive, в 4 серии – M 440d xDrive. Среди кроссоверов двухтурбинный B57 доставался X3 M 40d, X4 M 40d и флагманскому X7 40d xDrive (начиная с 2020 года).
Модификация 50d (B57D30S0) с четырьмя турбокомпрессорами выпускалась ограниченным тиражом с 2016 по 2020 год. Данную топ-версию монтировали на BMW 5 серии (G30) M 550d xDrive, на 7 серии (G11) 750d и 750Ld, а также на кроссоверы X5 M 50d, X6 M 50d и X7 M 50d. Финальными автомобилями, оснащенными этим мотором, стали специальные лимитированные серии X5 M 50d Final Edition и X7 M 50d Final Edition.
Характерные проблемы в зависимости от пробега
Судя по отзывам владельцев и данным сервисной статистики, двигатель B57 считается одним из наиболее надежных современных дизелей BMW, значительно превосходя по живучести своего предшественника N57. Однако, как и любой технически насыщенный агрегат, он располагает собственными уязвимыми местами.
Пробег до 100 тысяч километров
На этом этапе серьезных отказов обычно не регистрируется. Тем не менее уже к 50-60 тысячам километров рекомендуется профилактическая чистка впускного тракта – дизельные моторы склонны к накоплению сажевых отложений. Демпфер крутильных колебаний может дать о себе знать после прохождения рубежа в 100-150 тысяч километров.
Пробег от 100 до 150 тысяч километров
Охладитель системы рециркуляции отработавших газов (EGR cooler) представляет собой один из самых критичных узлов, причем опасность исходит не столько от загрязнения, сколько от пожарного риска. При образовании микротрещин в радиаторе охладителя антифриз начинает просачиваться в контур EGR, где соединяется с сажей. Получившаяся смесь становится горючей и при высоких температурах способна воспламеняться, что может привести к возгоранию автомобиля. Эта проблема затронула сотни тысяч дизельных BMW по всему миру и спровоцировала масштабные отзывные кампании. В рамках этих сервисных акций дилеры не просто меняют охладитель – зачастую они устанавливают деталь другого поставщика, например, заменяют узел BorgWarner на модификацию Mahle с измененной конструкцией радиатора. Признаки неисправности: запах антифриза, белый дым из выхлопной трубы на холодном двигателе, падение уровня охлаждающей жидкости при отсутствии видимых наружных течей.
Клапан EGR также подвержен закоксовыванию сажей и заклиниванию, иногда в открытой позиции, что ведет к неконтролируемому поступлению отработавших газов во впускной коллектор. На версиях 30d и 40d коллектор пластиковый, и перегрев может спровоцировать его оплавление. На топовом исполнении 50d используется металлический впускной коллектор – но это не столько устранение проблемы, сколько конструктивное требование: давление наддува на четырехтурбинном варианте достигает 3,5-4 бар, и пластик просто не выдержал бы таких нагрузок.
Мембрана клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) способна разрушиться после 100-150 тысяч километров. Также в этом же интервале пробега вероятны масляные протечки через прокладки.
Пробег свыше 150 тысяч километров
Цепь привода ГРМ, вопреки распространенным опасениям, на моторе B57 демонстрирует существенно лучшую надежность по сравнению с проблемными цепями N47 и N57. Инженеры пересмотрели конструкцию натяжителей и самой цепи. Ее расчетный ресурс оценивается примерно в 250 тысяч километров. Однако после преодоления 200 тысяч километров рекомендуется проводить диагностику состояния цепи и при необходимости заменять ее. Важный нюанс: из-за расположения привода со стороны маховика операция по замене цепи требует демонтажа двигателя либо коробки передач, что заметно удорожает процедуру.
При частом передвижении в городском ритме с непродолжительными поездками сажевый фильтр (DPF) попадает в группу риска. Коротких расстояний недостаточно для запуска активной регенерации, вследствие чего фильтр постепенно забивается сажей, а двигатель начинает терять мощность.
На версиях с двумя и четырьмя турбокомпрессорами со временем могут возникать проблемы с вакуумными трубками и управляющими клапанами системы наддува. Из практики известны случаи выхода из строя подключающей заслонки турбонагнетателя высокого давления на пробеге около 130 тысяч километров – для замены требовалось снимать двигатель.
Рекомендации для продления ресурса
Для стабильной работы B57 без неприятных сюрпризов необходимо придерживаться нескольких несложных, но критически важных правил. Заводской интервал замены масла установлен в 30 тыс. км, однако на практике его стоит сократить до 10 тыс., а при интенсивной эксплуатации – до 7-8 тыс. км. Отдавать предпочтение следует качественным смазочным материалам, с учетом модификации двигателя и условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Основным и наиболее универсальным для использования в России является допуск Longlife-04 (LL-04), а вязкость масла подбирается с учетом климатических условий.
Дизельный мотор нуждается в более длительном прогреве по сравнению с бензиновым. Если постоянно эксплуатировать автомобиль на непрогретом двигателе, сажевые частицы не успевают выгорать, что ускоряет загрязнение агрегата. Регулярные поездки по трассе с поддержанием повышенных оборотов способствуют эффективной регенерации сажевого фильтра. Также необходимо контролировать состояние системы охлаждения и раз в полгода промывать радиаторы – их загрязнение ведет к перегреву. Качество дизельного топлива напрямую сказывается на ресурсе форсунок и топливного насоса высокого давления, поэтому заправляться следует только на проверенных АЗС.
Периодическая компьютерная диагностика (хотя бы при каждой замене масла) позволяет своевременно обнаруживать отклонения в работе систем EGR, DPF и турбонаддува. Чем раньше выявлена проблема, тем дешевле обойдется ее устранение.
Итоговая оценка агрегата
Двигатель BMW B57 стал удачным шагом вперед в эволюции дизельных моторов баварской марки. Сочетание модульной архитектуры, прогрессивных систем наддува и топливоподачи позволило создать агрегат, который по праву считается одним из лучших в своем классе. Производитель последовательно устранял недостатки предыдущих поколений, и B57 демонстрирует заметно более высокую надежность по сравнению с N57. При аккуратной эксплуатации мотор способен пройти без серьезных вмешательств 250-300 тыс. км пробега, а при бережном отношении и своевременном обслуживании этот показатель может достичь 350 тыс. км.
Если владелец столкнулся с неполадками в работе мотора B57, то самое разумное решение – доверить автомобиль мастерам, специализирующимся на агрегатах BMW. Команда BMW-STO выполняет профессиональный ремонт двигателя B57 любого уровня сложности, включая обслуживание версий с двумя и четырьмя турбинами. Кроме того, мы проводим точную диагностику и профилактическое обслуживание: от чистки систем EGR до замены цепей ГРМ со снятием агрегата. Все работы проводятся по заводским регламентам с использованием дилерского оборудования и оригинальных запчастей. На выполненный ремонт предоставляется официальная гарантия, обеспечивающая надежность автомобиля до следующего планового визита в сервис.
Записаться в технический Центр
Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей Вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO: с 10.00 до 20.00 часов ежедневно, без выходных. Стоимость работ указана на день публикации блога.
+7 (495) 255-33-77
- Москва, ул. Мельникова, 5
- Москва, ул. Твардовского д.8 к.5
- Москва, Варшавское шоссе 122А
