Двигатель BMW S68
При сохранении рабочего объема 4.4 литра (4395 куб. см) и традиционного угла развала 90 градусов новый S68 конструктивно имеет мало общего с предшественником. Диаметр цилиндра и ход поршня – 89 мм и 88,3 мм – внешне напоминают параметры S63, однако все внутренние компоненты спроектированы заново. Степень сжатия была увеличена до 10,5:1, что заметно выше, чем у предыдущих версий.
В основе нового мотора лежит уже знакомая по S63 компоновка с турбокомпрессорами в развале блока, однако реализована она с существенными доработками. Двигатель получил новые выпускные коллекторы с перекрестной схемой – такое решение заимствовано из гоночной практики и позволяет улучшить наполнение турбин за счет объединения импульсов выхлопных газов от разных рядов цилиндров. Это дает прирост эффективности ценой некоторого изменения звукового профиля, приближая его к акустике 180-градусных V8.
Алюминиевый блок цилиндров и головки сохранили традиционные материалы, но система газораспределения претерпела кардинальные изменения. Впервые в истории М-моторов применен электрический привод VANOS: вместо привычного гидравлического управления фазами газораспределения теперь используются электромоторы. Это обеспечивает более быструю и точную реакцию, а также избавляет от проблем, связанных с загрязнением масляных каналов. Механизм Valvetronic, отвечающий за изменение высоты подъема клапанов, также подвергся модернизации.
В конструкции силового агрегата применен новый масляный насос и вынесенный отдельно масляный радиатор, что позволило повысить эффективность охлаждения. Поддон картера облегчили за счет оптимизации формы, а коленчатый вал усилили, чтобы он выдерживал возросшие нагрузки. Система охлаждения, в свою очередь, построена по двухконтурной схеме: одна ее часть отвечает за температурный режим блока цилиндров, вторая сосредоточена на турбокомпрессорах, которые размещены в развале блока и работают в условиях экстремального нагрева.
• Система наддува: два турбокомпрессора с перекрестными выпускными коллекторами, расположенные в развале блока.
• Гибридная система: 48-вольтовый стартер-генератор, интегрированный в коробку передач, мощностью 9 кВт и крутящим моментом 200 Нм.
• Привод ГРМ: цепной, с электрическими приводами VANOS (впервые применено на моторах М-подразделения).
• Система впуска: Valvetronic с изменяемым подъемом клапанов.
• Блоки управления: современные DME, адаптированные под гибридную архитектуру.
• Экологический класс: Euro 6d с возможностью соответствия будущему стандарту Euro 7.
• Емкость 48-вольтовой батареи: от 20 до 90 Ач в зависимости от модели.
Мотор S68 выпускается в нескольких вариантах мощности, каждый из которых адаптирован под конкретную модель и ее позиционирование в модельном ряду.
• Для BMW X7 M60i предназначена базовая модификация мощностью 530 л.с. при 5500-6000 об/мин и крутящим моментом 750 Нм в диапазоне 1800-4600 об/мин. Этим же двигателем оснащаются обновленные версии X5 M60i и X6 M60i.
• В гибридном кроссовере BMW XM установлена версия, адаптированная под работу в составе сложной силовой установки с дополнительным электромотором. В зависимости от исполнения она развивает от 490 до 585 л.с.
• Флагманский седан 760i получил модификацию мощностью 544 л.с. при 5500 об/мин и крутящим моментом 750 Нм, доступным с 1800 до 5000 об/мин. Это версия с обычным ДВС без подключаемого гибрида.
• Для полноценных М-моделей – обновленных X5 M (F95 LCI) и X6 M (F96 LCI) – предназначена версия мощностью 625 л.с. при 6000 об/мин и 750 Нм в диапазоне 1800-5800 об/мин. Эти кроссоверы теперь выпускаются только в исполнении Competition.
• В исполнении Alpina XB7 двигатель форсирован до 620 л.с. при 5500-6500 об/мин и развивает 800 Нм крутящего момента, доступного с 1800 до 5600 об/мин.
Ожидается также появление обновленной модификации S68TU1, которая дебютирует на новом поколении X5 (G65), а затем появится и на 7-й серии, возможно, с возрождением индекса M760.
Поскольку двигатель S68 появился относительно недавно, статистика по его надежности еще не накоплена в достаточном объеме. Однако, анализируя конструктивные изменения, можно предположить возможные зоны внимания при эксплуатации.
Гибридная система с 48-вольтовым электромотором в коробке передач добавляет сложности трансмиссии. Хотя производитель гарантирует надежность узла, это дополнительный элемент, требующий диагностики при возникновении нестандартных ситуаций. Аккумуляторная батарея 48В имеет ограниченный ресурс, и ее замена в перспективе может оказаться затратной.
Электрические приводы VANOS – принципиально новое решение для М-моторов. С одной стороны, они избавляют от проблем, связанных с загрязнением масляных каналов гидравлических систем. С другой – электроника имеет собственные риски отказов, которые пока не изучены на длительных пробегах.
Турбокомпрессоры по-прежнему расположены в развале блока, что создает высокие тепловые нагрузки. Конструкторы усовершенствовали систему охлаждения и смазки, однако температура в этой зоне остается высокой, и качество масла, а также своевременность его замены будут критически важны для ресурса турбин.
Перекрестные выпускные коллекторы – технически сложное решение, которое при возникновении проблем (например, трещин) может потребовать дорогостоящего ремонта.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам автомобилей с двигателем S68 следует уделять особое внимание регламентному обслуживанию. Учитывая наличие 48-вольтовой гибридной системы, работы с электрооборудованием должны проводиться только квалифицированными специалистами, имеющими доступ к диагностике высоковольтных цепей.
Замену масла рекомендуется проводить с интервалом не более 10 000 километров, применяя составы, одобренные BMW для М-моделей с учетом гибридной архитектуры. Контроль уровня и состояния охлаждающей жидкости важен для предотвращения перегрева турбокомпрессоров.
Перед интенсивной эксплуатацией двигатель следует прогревать до рабочих температур, а после нагрузок давать ему поработать на холостом ходу для снижения температуры турбин. Топливо рекомендуется использовать с октановым числом не ниже 98, поскольку повышенная степень сжатия 10,5:1 требует детонационной стойкости.
Двигатель BMW S68 представляет собой закономерный шаг в эволюции восьмицилиндровых моторов баварской марки, сочетающий традиционную компоновку с современными гибридными технологиями. Отказ от гидравлики в пользу электрических приводов и интеграция 48-вольтового мотора в трансмиссию задают новое направление для спортивных моделей. Пока рано делать окончательные выводы о долговечности агрегата, но первые версии демонстрируют уверенную работу и соответствие строгим экологическим нормам.
При возникновении неисправностей, владельцы автомобилей, оснащенных двигателем S68, могут рассчитывать на квалифицированную помощь в BMW-STO. Специалисты нашего технического центра выполняют ремонт двигателя S68 разной степени сложности. Мы располагаем всем необходимым оборудованием для работы с 48-вольтовыми системами и знаем все конструктивные особенности современных моторов. Все ремонтные операции проводятся в строгом соответствии с технологическими регламентами производителя, поэтому восстановленный агрегат демонстрирует заводские параметры работы. При этом гарантийные обязательства распространяются на весь комплекс выполненных работ.
Записаться в технический Центр
Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей Вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO: с 10.00 до 20.00 часов ежедневно, без выходных. Стоимость работ указана на день публикации блога.
+7 (495) 255-33-77
- Москва, ул. Мельникова, 5
- Москва, ул. Твардовского д.8 к.5
- Москва, Варшавское шоссе 122А
