Блог

Представленный в 2009 году 12-цилиндровый силовой агрегат BMW N74 стал бескомпромиссным флагманом в линейке бензиновых двигателей на тот момент. Этот мотор пришел на смену агрегату под индексом N73 с непосредственным впрыском топлива и ознаменовал переход топовых моделей марки на технологии принудительной подачи воздуха. Разрабатывая N74, инженеры BMW стремились создать силовой агрегат, сочетающий колоссальный крутящий момент, доступный практически с холостых оборотов, плавность работы и монументальную мощность, способную на равных конкурировать с лучшими автомобилями премиального сегмента.

Для соответствия экологическим стандартам современные моторы BMW оснащаются сложными вспомогательными системами. Обратной стороной такой технологичности стала повышенная чувствительность агрегатов к регулярности и качеству обслуживания. К нам в работу поступил BMW X4 30d xDrive в кузове G02, пробег которого составил 133 тыс. км. В ходе диагностики была выявлена течь масла из-под клапанной крышки.

В BMW-STO приехал владелец производительного BMW G01 M40d xDrive, пробег которого составил 76500 км. Поводом для визита стало появление запаха горелого масла при работе мотора. В процессе диагностики были обнаружены характерные масляные подтеки в районе узла наддува: причиной течи стал износ эластичной части трубки подачи масла на турбину. Подобная неисправность часто встречается среди современных дизельных моторов B57 из-за постоянных температурных перепадов в зоне турбонаддува. Для устранения течи масла потребовалась замена поврежденной трубки.