Блог

Двигатель BMW N47 в свое время стал ощутимым сдвигом в дизельной стратегии баварского концерна. Представленный в 2007 году, как замена заслуженному, но тяжеловесному M47, этот 2-литровый агрегат (1995 куб. см) открыл эпоху EfficientDynamics. Основной целью инженеров было создание дизеля, который по своей отзывчивости, быстроте набора оборотов и весу вплотную приблизился бы к бензиновым моторам, сохраняя при этом высокую топливную экономичность.

Система поглощения вибраций силового агрегата в дизельных BMW 5 серии G30 рассчитана на полное гашение инерционных нагрузок во всех режимах движения. Основным рабочим звеном здесь выступают гидравлические опоры. Износ этих узлов провоцирует появление вибраций в салоне и создает повышенные нагрузки на соединения системы выпуска. Регулярная проверка состояния опор позволяет предотвратить повреждение навесного оборудования и поддерживать высокий уровень комфорта при эксплуатации «баварца».

Шестицилиндровый двигатель с индексом N55 появился в 2009 году. Эту силовую установку объемом 3.0 литра установили на модель 5-Series Gran Turismo (F07), после чего она быстро распространилась на другие автомобили концерна. Агрегат создавался как развитие предшествующего мотора N54, сохраняя высокую отдачу, но предлагая более совершенные технологические решения. Перед инженерами стояла задача: увеличить крутящий момент на низких оборотах, снизить расход топлива и сделать двигатель технологичнее, не жертвуя его мощностными характеристиками.